admin 1999年成立
Zhongxing
保定总部
出海观望
无子品牌
民企
中兴汽车 ¶
概述¶
覆盖12个国家
利比亚.md
伊拉克
智利
阿联酋
阿根廷
核心战略
经销商模式
中兴汽车（ZX Auto / Zhongxing）是中国汽车工业中名副其实的“出海先驱”之一，尤其在皮卡细分领域，其历史可以追溯到1999年便率先实现了中国品牌皮卡的批量出口，堪称行业元老。在超过二十五年的国际化征程中，中兴汽车始终高度聚焦于其核心产品——皮卡车及其衍生SUV。
其海外市场策略一直是以“经济实用”为导向，主攻对价格敏感、注重车辆工具属性的发展中国家市场。中东、非洲、拉丁美洲以及东南亚是其传统的优势区域，旗下如“威虎”（Grand Tiger）、“领主”（Terralord）等皮卡系列在这些市场拥有较长的销售历史和一定的保有量。
然而，在全球汽车产业快速向新能源、智能化转型的大背景下，以及面对国内外（如长城、江铃、上汽大通等）日益强大的竞争对手，多年来坚守传统燃油皮卡和传统市场的中兴汽车，其海外业务近年来面临着显著的增长压力和挑战。其在发达国家市场几乎没有布局，新能源产品的海外拓展也相对滞后。因此，当前（2025年中）的中兴汽车，更像是一位坚守传统阵地的“出海老兵”，其海外业务虽有历史积淀，但在行业变革和激烈竞争下，发展空间和影响力相对受限。
覆盖国家¶
图表 表格
➕
➖
公司
国家
年
经销商
链接
中兴汽车
尼日利亚
2021
CIG Motors
https://www.zxauto.com.cn/news_details/82.html
中兴汽车
加蓬
2021
SIVVA
https://www.zxauto.com.cn/news_details/82.html
中兴汽车
阿联酋
2020
Belhasa Motors Company LLC
https://www.zxauto.com.cn/about.html
中兴汽车
厄瓜多尔
2018
Grupo Mavesa
https://en.zxauto.com.cn/news/8.html
中兴汽车
智利
2018
Tattersall Automotriz S.A.
https://en.zxauto.com.cn/news/8.html
中兴汽车
阿根廷
2018
未知
https://en.zxauto.com.cn/news/8.html
中兴汽车
伊拉克
2018
未知
https://m.chinatrucks.org/news/4921.html
中兴汽车
沙特阿拉伯
2017
Abdul Majeed Al Khader Automotive Company, Al Khedr Cars
https://m.chinatrucks.org/news/7886.html
中兴汽车
卡塔尔
2017
Al Taleb Motors, Taleb Trading Co.
https://m.chinatrucks.org/news/7886.html
中兴汽车
利比亚
2009
BH Group, Al Mukaddima
https://www.zxauto.com.cn/about.html
中兴汽车
中国
1999
经销商
https://en.wikipedia.org/wiki/ZX_Auto
中兴汽车
玻利维亚
1990
Abraxas Bolivia
https://autonews.gasgoo.com/m/70034394.html
核心市场
利比亚 : 历史累计销量极大，曾或在皮卡市场占极高份额。
伊拉克 : 中东重要市场，基础实用车辆需求大，历史销量贡献高。
智利 : 拉美代表市场，具长期销售历史与一定销量基础。
阿尔及利亚 : 非洲重要市场，皮卡等工具车需求稳定，重要出口国。
菲律宾 : 东南亚市场代表，皮卡需求持续，目标市场之一。
主战场萎缩，存在感稀薄
遥想当年，中兴汽车凭借着像“威虎”这样的皮卡，也曾在中东（利比亚）、非洲、拉美等第三世界国家市场风光过一阵子，毕竟资格老，算是最早“走出去”的那批。但现在你再去这些地方瞅瞅？长城炮、江淮T系列、上汽大通的皮卡都快把市场占满了，中兴汽车的影子越来越难找。当年的“根据地”不断被蚕食，新市场又打不开局面，导致它在国际舞台上的声音越来越小，几乎快被遗忘了。
起了个大早，却被拍在沙滩上
要论资排辈，中兴汽车绝对是中国汽车出口界的“元老级”选手，早在上世纪90年代就开始捣鼓出口业务了，是名副其实的“先行者”。按理说，这么早就出海，应该积累了巨大的优势。然而现实很残酷，在后来的激烈竞争中，中兴汽车明显跟不上节奏了，产品更新换代慢，技术没亮点，品牌形象也老化，硬生生被长城、江淮这些后浪反超，甚至被远远甩在身后。
渠道陈旧，难有新作为
现在中兴汽车在海外还能卖点车，估计主要还是靠着那些在发展中国家合作多年的老经销商关系，零零星星地维持着一点出口量。你指望他们像新势力那样搞高大上的直营店？或者像大集团那样投巨资建设全球售后服务网络？那基本是天方夜谭。
活下去”是头等大事
中兴汽车现在最“独特”的标签，恐怕就是它这段从“辉煌先锋”跌落至“生存边缘”的经历，活脱脱一部行业变迁的警示录。曾经它是“国产皮卡”的代名词之一，也确实靠着单一品类在特定海外市场吃到了红利。但如今，产品竞争力下滑，品牌老化，资金链紧张的传闻不断，在国内市场都举步维艰。在这种背景下，公司管理层考虑的首要问题必然是“如何活下去”，曾经的海外市场辉煌早已成了过眼云烟，再次扬帆出海？恐怕只能是情怀和奢望了。
海外营收¶
公司没有上市，或者没有透露海外营收情况
欧洲销量¶
没有公司在欧洲电车的销量数据
海外工厂¶
没有查到公司的海外工厂
海外研发¶
图表 表格
➕
➖
公司
国家
城市
年
链接
中兴汽车
中国
保定
未知
https://en.zxauto.com.cn/CORPORATE.html
谷歌搜索量¶
zhongxing_伊朗zhongxing_全球
(数据来源: Google Trends)
(数据来源: Google Trends)
中兴汽车全球关注度基数不大，而且增速较慢，低于同行水平
和其他中国品牌不同，中兴没有在俄罗斯有任何热度
中兴在2018在伊朗有过热度，但是目前已经归零
官网访问量¶
图表 表格
(数据来源: Semrush)
链接
国家
2025年2月访问量
平均停留时间
跳出率
www.zxauto.cl
智利
9946
3:08
55.2%
www.zxauto.com.cn
中国
5529
3:22
68.2%
www.en.zxauto.com.cn
全球
3969
1:25
95.0%
www.zxauto.wmckh.com
柬埔寨
0
nan
nan%
www.zxauto.ec
厄瓜多尔
0
nan
nan%
www.zxauto.com.uy
乌拉圭
0
nan
nan%
中兴有5个海外官网，但访问数据惨淡，每月只有不到2万次访问量
其中智利官网访问量最大，达到每月9000次
公司在2022年通过效应广告推广过自己的官网
总体海外官网数量和质量较低，没有形成品牌形象
App下载量¶
没有查到公司的APP下载信息
员工评价¶
没有查到公司的员工评价
高管变更¶
10条20条40条全部
全部国家厄瓜多尔智利
全部年未知
未知 - 厄瓜多尔: Alejandro Santillán 商务经理
未知 - 厄瓜多尔: Jorge Flores 轻型车产品线总监
未知 - 厄瓜多尔: Alejandro Montalvo 营销经理
未知 - 智利: Felipe Medina Tattersall汽车公司总经理
未知 - 智利: Alvaro Fernandez Indumotora总经理
出海里程碑¶
10条20条40条全部
全部年1991199620002003200420062007200820092010201120122013201420172020202120222024
全部国家中国伊拉克伊拉克/非洲伊朗伊朗/秘鲁/中东全球利比亚加蓬北非/南美/俄罗斯厄瓜多尔埃及墨西哥/马来西亚尼日利亚布基纳法索智利未指明沙特阿拉伯/伊拉克沙特阿拉伯/伊拉克/卡塔尔波兰海湾地区约旦美国阿尔及利亚阿联酋马来西亚/俄罗斯/乌克兰
全部类目其他市场覆盖投资合作海外工厂销售数据
2024 - 伊朗/秘鲁/中东: 保持在伊朗/秘鲁/中东市场领先地位
2024 - 全球: 宣称全球超90国家有业务 并有8个海外KD工厂
2022 - 沙特阿拉伯/伊拉克/卡塔尔: 已在沙特/伊拉克/卡塔尔建销售服务网络
2022 - 智利: 49台中兴1949运抵智利 或成国际征程第二站
2022 - 厄瓜多尔: 全尺寸皮卡中兴1949厄瓜多尔车展上市 启全球化
2021 - 加蓬: 加蓬特种部队批量采购领主和威虎皮卡
2021 - 加蓬: 加蓬教育部再次批量采购威虎皮卡
2021 - 尼日利亚: 向尼日利亚伊莫州交付第二批百台警用皮卡
2021 - 布基纳法索: 完成向布基纳法索政府第三批车辆采购交付
2020 - 加蓬: 联合加蓬经销商向加卫捐赠领主皮卡 助抗疫
2020 - 全球: 全球疫情下中兴出口量逆势增长42%
2020 - 阿联酋: 向阿联酋出口1100台领主订单 首批500台发运
2017 - 中国: 日照生产基地奠基 提升未来出口产能
2017 - 加蓬: 威虎和领主车型正式进入加蓬市场
2014 - 沙特阿拉伯/伊拉克: 2013年出口低迷后 获沙特/伊拉克新出口订单
2014 - 尼日利亚: 尼日利亚KD工厂首辆威虎皮卡成功下线
2013 - 尼日利亚: 在尼日利亚建立西非首家KD工厂
2012 - 海湾地区: 获多项国际认证含海湾GCC认证 助进相关市场
2011 - 波兰: 波兰POL-MOT Warfama开始生产销售KD组装威虎皮卡
2011 - 利比亚: 利比亚内战期间 中兴威虎皮卡被双方用作战地车
2011 - 墨西哥/马来西亚: 表达在墨西哥和马来西亚建新KD工厂意向
2010 - 中国: 湖北宜昌建新厂 计划产SUV轿车 部分或出口
2009 - 伊朗: 与伊朗巴哈曼集团签协议 伊朗KD组装威虎 实现技术输出
2009 - 阿尔及利亚: 与Giant Motors合作 阿尔及利亚上市威虎/无限皮卡
2009 - 利比亚: 向利比亚单批出口6000台皮卡 再刷出口纪录
2008 - 约旦: 约旦年产5000台KD工厂正在建设中
2008 - 全球: 与长安签协议 进行OEM代工合作并用中兴海外网络
2008 - 全球: 北京车展上强调海外市场突破重要性
2008 - 埃及: 埃及KD工厂已建成投产
2007 - 美国: 在美经销商协会大会参展 备进美国市场
2006 - 马来西亚/俄罗斯/乌克兰: 开始在马/俄/乌克兰等国建散件组装工厂
2006 - 未指明: 与外商签3000威虎皮卡/1500无限SUV出口合同
2006 - 美国: 宣布计划进美国市场 目标2010北美销15万辆
2004 - 北非/南美/俄罗斯: 计划在北非/南美/俄建立4-5家CKD工厂
2003 - 全球: 全年累计出口破7000辆 成中国汽车出口第一品牌
2003 - 伊拉克/非洲: 向伊拉克单批出口4000辆皮卡 创当时单笔出口纪录
2003 - 伊拉克: 向伊拉克单批次出口2000辆皮卡
2000 - 伊拉克: 向伊拉克出口500辆车 被认早期重要批量出口
1996 - 伊拉克: 部分资料记载中兴首次出口伊拉克 引发出口热潮
1991 - 伊拉克: 成功进入伊拉克市场 或开启中国汽车批量出口史
趣事¶
5条
10条
20条
40条
全部
全部品牌
总结¶
出海总结公司总结
从“皮卡出海第一枪”到“边缘化的老兵”：先发优势的褪色之路
作为中国品牌皮卡批量出口的“鼻祖”，中兴汽车拥有超过二十五年的国际化历史，是不折不扣的“出海元老”。然而，其早年积累的先发优势并未能转化为持续的领导地位。在激烈的市场竞争和行业变革中，中兴汽车逐渐被后来的竞争者超越，从曾经的先锋沦为如今在国际市场上声音渐微的“边缘化老兵”。
“舒适区”的战略惰性：坚守传统市场与燃油皮卡错失转型浪潮
中兴汽车长期坚持聚焦“经济实用”的燃油皮卡，主攻亚非拉等发展中市场。这种策略在早期为其赢得了生存空间，但也使其陷入了“舒适区”的战略惰性。在全球汽车产业向新能源、智能化飞速转型的浪潮中，中兴未能及时调整产品结构和市场布局，错失了跟上时代步伐、拓展新增长点的关键机遇。
“起了个大早，赶了个晚集”：被竞争后浪“卷走”的昔日荣光
尽管起步极早，但中兴汽车在后续发展中显得后劲不足。产品更新迭代缓慢、技术缺乏亮点、品牌形象老化等问题，使其在面对如长城、江铃等国内外对手的凌厉攻势时显得力不从心。当年的“根据地”不断被蚕食，新市场开拓乏力，其在中国汽车出口版图上的地位和影响力已被“后浪”们大大削弱。
当“活下去”成为主旋律：海外辉煌已是“好汉不提当年勇”
近年来，伴随着国内市场的激烈竞争和自身经营压力增大（甚至出现资金链紧张传闻），“活下去”已成为中兴汽车面临的首要课题。在这种背景下，其曾经在海外市场创下的辉煌纪录（如多次刷新单笔出口订单记录）已成过往云烟。有限的资源必然优先用于维持生存，曾经的国际化雄心和市场地位，如今更多只能是“好汉不提当年勇”的追忆。
中国最早的皮卡制造商之一: 中兴汽车是中国皮卡行业的先行者之一，早在其他竞争对手之前就开始专注于皮卡细分市场。
深度聚焦皮卡及相关车型: 品牌的核心业务长期专注于皮卡，甚至其SUV车型也与皮卡平台有着深厚的渊源。
悠久的整车出口历史与广泛的海外市场: 中兴汽车是中国较早走向国际市场的企业之一，向亚洲、非洲、拉丁美洲等地区出口高性价比皮卡。
定位为经济实用的工具型车辆提供商: 中兴汽车的品牌形象与“皮实耐用”、“性价比高”相关，主要面向商业用户、乡镇市场和特定行业。
现为广汽集团控股子公司: 经过重组，中兴汽车被广州汽车集团控股，现被称为“广汽中兴”，这是其当前的身份特征之一。
源自河北的汽车工业背景: 中兴汽车起源于河北，是中国北方重要的汽车制造企业之一，与保定田野汽车集团有历史渊源。
强调产品的可靠性与适应性: 产品开发注重车辆在复杂路况和高强度使用场景下的稳定性和耐用性，以适应目标市场需求。
皮卡细分市场的“老兵”，整体市场的小众角色: 在中国整体汽车市场中份额较小，但在皮卡细分领域，中兴汽车是一位历史悠久的参与者。
偏好采用成熟、稳定的技术路线: 中兴汽车倾向于使用市场验证的成熟技术，确保产品的可靠性并控制成本，而非追求最新技术。
在新能源与智能化转型中步伐相对滞后: 相比于行业领先者，中兴汽车在新能源动力系统和智能网联、智能驾驶技术上的进展较慢。
广汽赋能下的复兴与转型潜力: 随着被广汽集团收购，中兴汽车将获得母公司在资金、技术、平台资源等方面的支持，助力未来发展。
服务于特定的国内细分市场需求: 中兴汽车的产品主要满足特定群体需求，如个体工商户、工程建设单位等低成本工具车需求。
品牌认知高度集中于工具车领域: 消费者对中兴汽车的认知几乎完全与其皮卡和硬派SUV产品挂钩，品牌形象深度绑定工具车。
被广汽收购前曾面临经营挑战: 中兴汽车在被广汽集团收购之前，也曾面临经营压力与发展瓶颈。
中国传统皮卡制造业的活化石与见证者: 中兴汽车的发展历程是中国皮卡产业从无到有、逐步壮大的缩影，具有历史意义。
中兴汽车 百科zhongxing Wikipedia